Повдигаме превозното средство с помощта на подемник
Демонтираме колелата (по избор)
Изпръскваме с вода под налягане за да премахнем грубото замърсяване
Нанасяме препарат, който ще разгради наслоената мръсотия
Разчеткваме старателно частите по шасито
Изплакваме с вода под високо налягане
При необходимост повтаряме процедурата за максимален резултат
Подсушаваме с въздух под налягане и кърпи
Нанасяме защитен импрегнант за шаси
Услуга за измиване и консервация
Поддръжката на най-долната част на колата не бива да бъде неглежирана, тъй като там замърсяването е най-високо. Задържането на мръсотия и химикали с времето започва да оказва негативно влияние на частите по окачването. Образува се корозия и повишено износване на компонентите.
Наблюдава се дори при сравнително нови автомобили на 2-3 години, карани в държави, където поради суровите и дълги зимни условия, улиците биват постоянно обработвани с агресивна химия. Тези препарати против заледяване на пътя, като сол и луга например, започват бавно, но сигурно да разяждат металните части.
В повечето случаи при обикновена автомивка е трудно да измиете добре отдолу, затова ние внедрихме услуга за детайлно почистване и консервация на шаси.
Разликата е в достъпа. Колата се качва на подемник и при желание колелата се свалят, за да се стигне до местата, където солта се задържа най-дълго: калниците, надлъжните греди, окачването.
Телефон за контакт – 0895 111 195
Цена на услугата
От 550 лв. / 281.21 €
Цената зависи от размера на колата и от степента на наслояване. Кола, която не е чистена отдолу от години, изисква повторение на процедурата.
Точна цена след оглед
Огледът е безплатен. Изпратете снимки или се обадете и ще ви кажем диапазон още преди огледа.
Защо солта е проблем
Луга и сол се разтварят във вода и с нея влизат навсякъде: в кухините на праговете, зад калниците, в гънките на надлъжните греди.
Там водата не се изпарява бързо, а солният разтвор остава. Той провежда ток и ускорява електрохимичната корозия по метала в пъти спрямо чиста вода.
Затова колата не ръждясва по средата на равната ламарина, а точно в тези места, до които обикновената автомивка не стига.
Проблемът не е зимата, а лятото след нея. Солта, останала в кухините, работи през топлите месеци, когато никой не мисли за нея.
Кога има смисъл
| Точно тогава | Няма да реши |
|---|---|
| В края на зимата, когато солта е спряла | Вече започнала дълбока корозия |
| След покупка на кола от Западна Европа | Прояден метал и дупки |
| Преди продажба – купувачите гледат отдолу | Течове от двигател или скоростна кутия |
| При кола, която не е чистена отдолу | Скъсани гумени маншони и втулки |
| Преди сервизен ремонт по окачването | |
| Заедно с двигателния отсек |
При тежка корозия импрегнантът я запечатва отгоре, но процесът отдолу продължава. Тогава решението е антикорозионна обработка след механично почистване, а не консервация.
Внос от Западна Европа
Голяма част от колите на българския пазар идват от Германия, Австрия, Швейцария и скандинавските страни.
Там улиците се обработват със сол по няколко месеца в годината, а зимата е по-дълга. Затова кола на три години оттам може да е в по-лошо състояние отдолу, отколкото българска на седем.
Отгоре това не се вижда. Купувачът гледа боята и салона, а солта работи под колата от години.
Затова при внесена кола почистването и консервацията отдолу си струват повече от почти всичко останало, което може да се направи в първия месец.
Често задавани въпроси
Защото отдолу не се стига. Солта и калта се задържат в кухините на праговете, зад калниците и в гънките на надлъжните греди. Тук колата се качва на подемник и при нужда колелата се свалят.
В края на зимата, когато солта по пътищата е спряла. Останалата в кухините сол продължава да работи през топлите месеци, когато никой не мисли за нея.
Не. Импрегнантът я запечатва отгоре, но процесът отдолу продължава. При дълбока корозия е нужно механично почистване и антикорозионна обработка, а не консервация.
Има, и то повече, отколкото при българска кола. Там улиците се обработват със сол по няколко месеца в годината. Кола на три години оттам може да е в по-лошо състояние отдолу от българска на седем.
При правилно разстояние и ъгъл не. Рискът е при директна струя в гумени маншони, втулки и електрически конектори, затова около тях се работи внимателно.
Импрегнантът работи основно през сезона, в който е нанесен. Затова процедурата има смисъл като годишна, преди или след зимата.
Да, и е логично. Колата вече е на подемник, а част от подготовката е обща. Двете наведнъж излизат по-изгодно от две отделни посещения.
