Услуга за дълбоко почистване, полиране и защита с керамично покритие
Включва:
- Почистване в дълбочина от всякакъв тип замърсяване
- Полиране на лицева част (за придаване на гланц)
- Монтаж/демонтаж за обработка вътрешната част на джантите (по договаряне)
- Поставяне на защитно керамично покритие
Джантите поемат най-агресивното замърсяване по колата. Спирачният прах е нажежен метал, който се забива в лака при спиране и стои там, докато не се разгради химически.
Затова тук не се работи с шампоан, а с препарат, който разтваря железните частици, преди да се пипне повърхността.
Телефон за контакт - 0895 111 195
Ефекти от извършване на услугата
Практическата разлика е при миенето. По необработена джанта спирачният прах се вкопава и се сваля с четка и химия. По керамирана се плъзга и излиза с обикновено изплакване.
- Повече блясък
- Хидрофобен ефект
- По-лесно почистване
- По-трудно замърсяване
- Устойчивост на агресивни химически въздействия
- Предотвратяване появата на корозия
Цена на услугата
Лицевата част е това, което се вижда. При целите джанти се сваля колелото и се обработва и вътрешната страна, където се събира най-много спирачен прах.
Защо джантите се цапат най-бързо
При всяко спиране накладките се трият в диска и отделят прах от метал и керамични частици. Тръгват нажежени и се забиват в лака на джантата.
Оттам нататък не са мръсотия, а вкопан метал. Той започва да окислява, а ръждивите точици, които се появяват по светли джанти, идват точно от него.
Затова обикновеното миене не помага. Нужен е препарат, който разгражда железните частици химически, преди да се пипне повърхността с четка.
Вътрешната страна е по-зле от лицевата. Там прахът се събира в пъти повече, а никой не го чисти, защото не се вижда. Оттам тръгва и корозията.
Лицева част или цели джанти
| Лицева част | Цели джанти | |
|---|---|---|
| Колелата | Остават на колата | Свалят се |
| Какво се обработва | Това, което се вижда | И вътрешната страна – стига се до най-замърсената зона |
| Предимство | По-бързо и по-евтино | Спира корозията, преди да е започнала |
| Подходящо за | Добре поддържани джанти Преди продажба | Нови и скъпи джанти |
Правилото е просто. Ако целта е външен вид – лицевата част стига. Ако целта е джантите да издържат години – вътрешната страна е тази, която ги убива.
Кога има смисъл
При нови джанти. Най-добрият момент. Покритието ляга върху чиста повърхност и спирачният прах никога не стига до лака.
При скъпи или ковани джанти. Комплект за някои модели струва колкото няколко услуги детайлинг. Защитата е малка част от тази сума.
При светли и полирани джанти. Там спирачният прах се вижда веднага и ръждивите точици изпъкват най-силно.
Заедно с керамичното покритие на колата. Част от подготовката е обща и двете наведнъж излизат по-разумно.
Преди зимата. Солта работи по джантите не по-малко от по шасито.
Често задавани въпроси
При всяко спиране накладките отделят прах от метал и керамични частици, който тръгва нажежен и се забива в лака на джантата. Оттам нататък не е мръсотия, а вкопан метал, който започва да окислява.
Спирачен прах, окислил се в лака. Затова обикновеното миене не ги маха – нужен е препарат, който разгражда железните частици химически, преди да се пипне повърхността с четка.
При лицевата част колелата остават на колата и се обработва това, което се вижда. При целите джанти колелата се свалят и се стига до вътрешната страна, където се събира в пъти повече спирачен прах.
Няколко месеца до година, според това колко се кара и какви накладки има колата. Обработената джанта продължава да се цапа, но прахът не се вкопава и излиза с изплакване.
Не. Ще станат значително по-лесни за почистване. Разликата е практическа: по необработена джанта прахът се сваля с четка и химия, по керамирана се плъзга и излиза с вода.
Покритието запечатва повърхността такава, каквато я намери. При започнала корозия тя остава заключена отдолу и продължава. Такива случаи се преценяват на място.
Керамичното покритие става, полирането не винаги. Матовите повърхности не се полират, а при полирания метал процесът е различен от лакираната джанта. Огледът решава.
